BR 03.10 Schreiber 1:45 gebaut von Rudolf

Nun geht es weiter mit der Stromlinie.

Parallel zum Anbringen der Verkleidung vom Kessel habe ich schon mal die "Nase" gebaut. Eine Passprobe war doch recht zufriedenstellend. Die Segemente des Langkessels waren auch recht gut zu verarbeiten. Allerdings war schon die erste Anpassung notwendig. Das Segment am Führerhaus bedurfte einer Anpassung. Es ist zum Führerhaus hin um etwa 1 - 1,5 mm zu lang. Nach einer ersten Passprobe stimmten die Ausschnitte der Überdruckventile nicht überein, bei genauem Auflegen ragte die Verkleidung zum Führerhaus hin über. Eine Probe mit dem Führerhaus bestätigte die hintere Überlänge. Nach vorne fehlt leider ein halber Millimeter. Den Ausgleich habe ich über das "Breiter Schneiden" des Kesselrings gelöst. Ich habe den Ring neben der schwarzen Bauteilbgrenzung geschnitten. Das Kantenfärben verdeckt eventuelle weiße Ränder. Für Nachbauer sei gesagt, die unteren Kanten der Segmente sollten länger sein, da die gelbe Zierleiste nicht auf der Verkleidung sondern über der Verkleidung angebracht werden sollte. Für die Seitenverkleidung ist dann nur noch sehr wenig Klebefläche übrig.





Eine starke Passungenauigkeit trat dann beim Segment der Rauchkammer auf. Hier ist die Abwicklung nicht korrekt. Ich habe zuerst den V-Auschnitt des Elementes mit einer Unterlage aus Seidenpapier aneinander geklebt und dann das Segment in Form gebracht. Leider liegt die Klebefläche für den weißen Zierstreifen nicht auf der richtigen Höhe. Der hintere untere Abschluss passt auch nicht. Die angegeben Ritzlinie liegt um etwa 2-3 mm zu hoch. Hier war nun nachkolorieren und hinbiegen gefordert. Der Keseslring wir den schlechten Ansatz am benachbarten Segemnt verdecken.





Zumindest die Oberseite und damit Sichtseite ist einigermaßen in Form gebracht. Die angemalten Stellen werden leider immer sichtbar sein. Ich hoffe aber mit dem Zierstreifen das Meiste zu verdecken.



Gruß Rudolf

Der nächste Schritt war nun die Fertigung der "Nase". Ich habe daher das Spantgerüst der Front an den Kessel geklebt und gut aushärten lassen. Nun wurde das letzte Kesselsegment angebracht, auch hier traten Passprobleme auf. Zur Front hin stimmt die Länge, zur Rauchkammer ist es zu lang. Weil eine Passprobe recht schwierig ist zeigte sich der Umstand erst nach dem Ankleben so richtig. Die Nase bedurfte dann noch weiterer Anpassung. Der untere Teil soll sich als Unterlage der Schürze an den Spant anlegen, dies ist bei der Konstruktion aber nicht möglich ohne die Form der Nase zu verändern oder Einschnitte anzubringen. Nach langem Überlegen habe ich mich für eine Methode entschieden die dann doch zielführend war. Normaler Weise sollte Feuchtigkeit und Karton nicht zusammenkommen, da böses zu erwarten ist. Aber wie man so schön sagt, auf die Dosis kommt es an. Ich habe daher von innen den Bereich der Biegung leicht angefeuchtet und gewartet bis der Karton weich wurde, dann habe ich die Nase auf das Spantengerüst gelegt und den Biegebereich vorsichtig zu seiner gewünschten Form gebogen und in dieser Haltung trocknen lassen. Das Ergebnis war eine recht gute Passung bei gleichzeitiger Erhaltung der Nasenform. Vor dem Anbringen der Nase habe ich dann noch die Seitenverkleidung der Nase befestigt.







Die Laschen dieser Seitenverkleidung passen nun überhaupt nicht. Erfreulich bei diesem Umstand ist nur, dass alle Laschen zu groß sind. Ich habe daher jede einzelne Lasche zurechtgeschnitten und angepasst. Mit dem Ergebnis bin ich aber recht zufrieden.







Gruß Rudolf

Anbau der weiteren Kesselteile.

Zuerst wurden die Kesselringe angebracht. Wie oben bereits geschrieben, mussten sie zum Teil größer geschnitten werden, so konnten die Übergänge der Segmente recht gut verdeckt werden. Weiterhin wurden die Dampfpfeifen und die Überdruckventile angebaut werden. Bei den Dampfpfeifen lohnt sich eine Bearbeitung der Kesselauschnitte, damit stehen die Pfeifen senkrecht. Bei den Überdruckventilen ist mir leider ein nicht zu korrigierender Fehler unterlaufen. Ich habe die Teile um 90° verdreht gerollt, sie sind daher recht zierlich geworden. Da der Kessel noch recht handlich ist, habe ich auch die vorderen Teile der weißen Zierleiste angebracht, sie verdeckt doch noch recht gut die falsche Markierung am Kesselsegment. Beim Schornstein steckt der Teufel wieder im Detail. Der Schornstein muss an die Rundung des Kessels angepasst werden, gleichzeitig muss noch die Stromlinienverkleidung passen, Es ist leidlich geglückt. Die Laschen der Windleitbleche sollte man an den Kesselringen ausklinken, sie liegen dann besser an. Die Verstrebung der Windleitbleche ist zu lang und muss an den Knickkanten gekürzt werden. Nun ging es an die Verklebung des Führerhauses. Wie schon oben angedeutet war hier wieder "Schnitzerei" angesagt. Die Dachschlitze und die Laschen an den vorderen Fenstern mussten stark zurechtgeschnitten werden. Vorteil auch hier, man muss "nur" abschneiden. Als Empfehlung sein noch gesagt, dass der Anbau der Treppen später erfolgen sollte, sie werden durch das mehrmalige Auflegen der Kesselgruppe auf die Fahrwerkgruppe zur Anpassung derselben doch sehr in Mitleidenschaft gezogen. Ich habe sie daher mittels Aceton wieder abgelöst und erst nach der Vereinigung von Kessel und Fahrwerksgruppe erneut angebracht.









Nach mehrmaligen Auflegen und anpassen an sehr vielen Stellen (Kolbenschieberstangen verkürzen, Luftbehälterträger anpassen, Bremsen anpassen, Rahmen anpassen.....) sitzt der Kessel gut auf dem Fahrgestell. Es wurde auch noch die weiße Zierleiste komplett verklebt, dabei ist aufgefallen, dass ein Stück Zierleiste fehlt. Man sollte daher die Teile c nachzeichnen. Ich habe die Teile c noch vor dem Auschneiden in gleicher Größe daneben neu gezeichnet und dann ausgeschnitten.





Gruß Rudolf

Die Endmontage.

Vor dem Zusammenfügen der beiden Lokteile musste nun noch die Schürze gebaut und angebracht werden. Hier sticht nun ein Datail ins Auge, was nach einer besseren Lösung geradezu schreit. Die "vergitterten" Frontlampen. Vermutlich wollte der Konstrukteur hier keine weißen Flächen lassen und hat daher die Riffelung der Lampengläser dargestellt. Meinen Geschmack trifft diese Zeichnung allerdings nicht. Da ich schon genügend an der Lok herumgebastelt habe, war der Schritt zur Herstellung von innenliegenden Lampen nicht groß. Ich habe daher die Lampenzeichnung in der Verkleidung ausgeschnitten und durch eine eigene Kreation mit Verglasung ersetzt. Das Freischneiden in der Unterkonstruktion war dabei die leichteste Aufgabe. Ich denke aber das Aussehen der fertigen Lok wird durch diese Veränderung verbessert. Anzumerken ist, das nach der Anprobe der Seitenverkleidungen, die Schürze um die Höhe der Zierleiste nach unten verklebt werden muss, da sonst die Seitenverkleidung am Führerhaus in der Höhe verkürzt werden müßte. Ich habe daher erst die gelbe Zierleiste angebracht und danach die Schürze. Die weißen Pufferteller habe ich durch schwarze mit weißem Rand ersetzt.





Hier nun das fertige Modell.













Ich glaube es ist trotz der Probleme beim Bau noch vorzeigbar.

Gruß Rudolf

Hallo Rudolf,

das sieht richtig gut aus. Die BR 03 von Schreiber sehe ich zum ersten mal
in diesem sehr gut gebautem Zustand.

Gruss Berthold

Hallo Rudolf,

gratuliere Dir zu diesem klasse Modell,super gebaut. Tolle Bilder.

LG Ralf

Hallo Rudolf,

ich gratuliere zur Fertigstellung Deiner Lok der BR 03 10.

Grus Klaus aus Grimma/Sachsen

Hallo Rudolf

Berthold hat es geschrieben und von mir gibt es dazu nichts zu sagen.
Sehr gut gebaut. Wer solch eine Verkleidung schon einmal gebaut hat, oder versucht hat zu bauen, der weis was Du hier eine Leistung vollbracht hat.

Grüße
Peter

Hallo Rudolf,

auch wenn Lokomotiven nicht so mein Fall sind ...

Glückwunsch zur Fertigstellung.
Besonders gefallen mir die hervorragend verarbeiteten Rundungen, bei denen man kaum einen "Blitzer" oder eine vorstehende Klebenaht sieht.
Nur wer Wölbungen bei seinen Modellen selbst schon mal gemacht hat, weiß, was das für eine Herausforderung ist.

Grüße
Jens

Hallo Rudolf!

Gratulation!

LG Kubi

Hallo Rudolf,

bin erst heute auf deinen Baubericht gestoßen und habe ihn von Anfang an studiert.

Von Angraf hatte ich ja letztlich die PU 3 gebaut und mit der Stromlinienform auch meine
Probleme. Du hast dein Problem ja bestens gelöst und ein sehr sauberes Modell erstellt.

Herzlichen Glückwunsch.

Henning

Hallo,

ich freue mich sehr über die vielen lobenden Worte und die große Anerkennung meiner Arbeit. Das Modell hat doch an einigen Stellen so seine Probleme. Ich hoffe eventuellen Nachbauern mit meinem Baubericht Hinweise auf die zu erwartenden Schwierigkeiten und Lösungsansätze geben zu können. Ich finde, dieses Modell ist es Wert gebaut zu werden.

Mit etwas Abstand zum Bau, an manchen Stellen habe ich fast schon die Lust zum Weiterbau verloren, ist es doch schon eine Augenweide und sehr imposant.

Gruß Rudolf

Hallo Rudolf ,
es ist ein sehr sehr schönes Modell geworden , hoffentlich kann ich es nächstes Jahr in
Dortmund bewundern .

Gruß Lothar

Hallo Rudolf,

sehr beeindruckend deine Präzision und Geduld bei all den Anpassungen.

Der Aufwand hat sich aber allemal gelohnt.
Die Verkleidung sieht wirklich klasse aus.



Grüße
Steven

Hallo Rudolf,

meine Gratulation zu dem fertigen Modell welches sehr gut ausschaut.
Gleiches gilt dafür wie Du die Klippen des Bogens umschifft hast.
Ganz große Anerkennung meinerseits.
Da mir eine Fertigstellung des Modells nicht gelungen ist freue ich mich
um so mehr für Dein Ergebnis.
Ich hatte den Bogen für unbaubar erklärt.

Grüße und einen schönen 2. Adventsonntag
XEDOS

Sehr schönes Modell geworden.
Ich habe diese Lokomotive auch gebaut, Deine ist aber deutlich besser geworden.
Vor allem die ausgeschnittenen Räder gefallen mir.